Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Siniestros Viales
Con 10.000 personas fallecidas en las vías de Colombia, 2026 podría cerrar como el año más mortal de la historia
• 4.751 personas murieron en siniestros viales entre enero y junio de 2026, 792 más que en el mismo periodo de 2025, lo que significa un aumento del 20% frente a 2025. De continuar esta tendencia, el 2026 podría cerrar con cerca de 10.000 personas fallecidas, el peor registro histórico de siniestralidad vial del país (ONSV, 2026).• En promedio, 26 personas fallecieron cada día en las vías colombianas. Es decir, más de una persona fallecida por hora.• Los motociclistas son los más afectados, con 693 muertes más que en el mismo periodo de 2025. En promedio, fallecieron 17,2 motociclistas al día.• El 80,9 % de las víctimas fatales eran hombres y el 19,1 % mujeres.
Bogotá, noviembre de 2026. En el marco del Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Siniestros Viales, la coalición por la seguridad vial integrada por organizaciones de la sociedad civil y la academia – Red PaPaz, Dejusticia, Despacio, Fundación Ciudad Humana, Corporación Región, Movilizatorio y la iniciativa Conduce a 50, vive al 100 de la Universidad de los Andes - hace un llamado urgente al Gobierno Nacional y al Congreso de la República para que la reforma al Código Nacional de Tránsito se convierta en una oportunidad para proteger la vida y reducir las muertes en las vías.Las cifras evidencian la gravedad de la situación. Según los datos de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, entre enero y junio de 2026 fallecieron 4.751 personas en siniestros viales, frente a 3.959 en el mismo periodo de 2025. Esto representa un incremento del 20%, equivalente a 792 muertes adicionales. En los 181 días del primer semestre, murieron en promedio 26,2 personas cada día: más de una víctima por hora. más de una víctima por hora.Por ello, la coalición invita a la ciudadanía a sumarse a la campaña «Que no le pase a nadie más» y a exigir decisiones que eviten nuevas tragedias. Estas muertes son evitables: la evidencia internacional demuestra que políticas adecuadas de control de la velocidad, infraestructura, vehículos seguros y licencias más estrictas pueden prevenirlas.«Estamos ante una oportunidad histórica de reformar el Código Nacional de Tránsito para fortalecer la seguridad vial en Colombia. Valoramos los espacios de participación promovidos por el Ministerio de Transporte, como las audiencias públicas realizadas en la Universidad de los Andes, que permiten escuchar distintas voces y construir propuestas para una reforma basada en evidencia, con medidas como la gestión de velocidades seguras, que contribuyen a prevenir siniestros, y reducir las muertes y lesiones graves», comenta Juan Pablo Bocarejo, director de la iniciativa Conduce a 50, vive al 100 de la Universidad de Los Andes.
Los usuarios de motocicletas los más afectados por la tragedia vial
El incremento de la mortalidad vial está relacionado con el aumento del uso de la motocicleta, vehículo involucrado en más del 70% de los siniestros fatales. Durante el primer semestre de 2026, este grupo registró 693 fallecidos más que en el mismo periodo del año anterior. En promedio, 17,2 motociclistas perdieron la vida cada día.
«Detrás de estas víctimas están familias y comunidades afectadas para siempre. Muchas familias pierden a quienes aportaban los ingresos al hogar. La siniestralidad vial es también una trampa de pobreza», puntualiza Ricardo Montezuma, director de la Fundación Ciudad Humana.Las cifras también muestran que la tragedia afecta de manera desproporcionada a los hombres, quienes representan el 80,9 % de las víctimas fatales (3.846 personas), mientras que las mujeres corresponden al 19,1 % (905 personas). Sin embargo, la siniestralidad vial se ha convertido en la primera causa de muerte violenta entre las mujeres, superando a los homicidios y suicidios. Alrededor del 80% de las mujeres que fallecen no iban conduciendo, sino que perdieron la vida como peatonas o pasajeras de una motocicleta. (Agencia Nacional de Seguridad Vial, 2025).
La reforma al Código Nacional de Tránsito debe poner la vida primero
En un contexto de crecimiento acelerado de las muertes viales, la reforma al Código Nacional de Tránsito (Ley 769 de 2002) debe priorizar la protección de la vida de todas las personas en las vías, especialmente de las más vulnerables. «La protección de niñas, niños y adolescentes debe ser una prioridad en esta reforma. No podemos seguir exponiéndolos a riesgos evitables que nos están arrebatando a más de 500 menores de edad en las vías cada año. Necesitamos medidas concretas como la regulación del transporte de menores en motocicleta, el uso obligatorio de sistemas de retención infantil y entornos escolares seguros», especifica Carolina Piñeros, directora ejecutiva de Red PaPaz.La coalición por la seguridad vial reitera que cualquier modificación normativa debe partir de la evidencia científica y de los principios del enfoque de Sistema Seguro. Acciones populares como reducir sanciones, aumentar límites de velocidad, debilitar los mecanismos de control o flexibilizar las normas sin considerar sus efectos sobre la seguridad pueden aumentar la exposición al riesgo y poner en peligro los avances normativos alcanzados por el país.
Cuatro prioridades para una reforma que salve vidas
En el marco de esta conmemoración, las organizaciones hacen un llamado al Gobierno Nacional y al Congreso para que la reforma al Código Nacional de Tránsito incorpore y fortalezca medidas fundamentales:1. Proteger los límites de velocidad seguros. Garantizar la implementación de la Ley Julián Esteban (Ley 2251 de 2022), mantener el límite máximo de 50 km/h en zonas urbanas y fortalecer los mecanismos de gestión y control de velocidad, especialmente en entornos escolares y residenciales, donde el límite es de 30 km/h.2. Fortalecer la detección y el control de infracciones. Mejorar los sistemas de fotodetección y vigilancia de las vías, asegurando su transparencia, pertinencia técnica y ubicación en puntos de alta siniestralidad. Estos mecanismos deben ser herramientas de prevención y protección de la vida, no instrumentos de recaudo.3. Promover una licencia responsable. Avanzar hacia un sistema de puntos asociado a la licencia de conducción y una licencia de aprendizaje para conductores novatos, que permita prevenir la reincidencia en comportamientos de riesgo, garantizar conductores mejor preparados y brindar mayor protección a quienes comienzan a conducir.4. Proteger a los usuarios más vulnerables e incluir el enfoque de niñez en la reforma. Establecer medidas de protección para niñas, niños y adolescentes, implementando entornos escolares seguros en todo el país, reduciendo los riesgos del transporte en motocicleta y exigiendo el uso obligatorio de sistemas de retención infantil («Sillas Seguras»).
Que no le pase a nadie más.
Por un Código de Tránsito que proteja la vida.
Para mayor información a medios de comunicación:DejusticiaComunicaciones: Pilar Cuartas Rodríguez
[email protected]Vocera: Ana María TorresAbogada y politóloga de la Universidad de los Andes, con formación de posgrado en Estudios Internacionales y experiencia en investigación jurídica, análisis de política pública, derechos humanos y derecho internacional humanitario. Actualmente es investigadora en el equipo de Justicia Económica y desarrolla la conexión entre la seguridad vial y los derechos humanos.DespacioComunicaciones: Freddie Bossa
[email protected]Vocera: María Fernanda RamírezIngeniera civil y de transporte, y urbanista. Con experiencia en proyectos de seguridad y en vocería en seguridad vial, gestión de la velocidad, infraestructura segura, vehículos seguros y seguridad vial infantil (sistemas de retención infantil - niñas y niños pasajeros, entornos escolares seguros - niñas y niños peatones).